航空百年

紫衣仙子 · 发表于 2003-3-14 07:08

为人类插上翅膀--莱特兄弟研制第一架动力飞机

漫长而艰难的探索
　　人类始终梦想着飞行。
　　早在远古时代，勇敢的人们就曾进行过一次又一次的飞行尝试。相传两千多年前在我国西汉时期，曾有人全身粘上羽毛，试验像鸟儿一样展翅飞翔。
　　1742年，一个叫巴魁威尔的法国人也在臂上和腿上装上翅膀，拼命扇动着，从一所高房子的屋顶上跳了下来。然而，令人遗憾的是，当时的飞行尝试均以失败而告终。人类欲展翅高飞似乎是太难了。直到历史的指针静静而缓慢地滑到1783年，人类的航空探索才出现了较大突破。这一年的11月21日，两位勇敢的航空先驱者、年轻的化学家罗泽尔和德尔朗，乘坐聪明的蒙格尔费兄弟发明的热气球，在滚滚浓烟和热气中，徐徐升空，飞向法国首都巴黎上空，安全降落于9公里以外的地方。这是人类历史上第一次气球载人的自由飞行。这次飞行预示着，经过执着的追求和艰辛的努力，人类自古以来的飞行幻想，在无数殉难者的鲜血浇灌下，终于开出了希望之花。
　　此后，乘热气球升空盛极一时，到18世纪末期，气球飞行已达数百次之多，并被广泛应用于国际飞行、运送航空邮件、进行空中考察、研究高空大气层等活动。然而，气球飞行对人体有诸多危害。乘坐气球进行高空探索时，坐在气球敞开式吊篮中，人们会受到酷寒和缺氧造成的高空病的严重折磨。一般来说，上升到6000米高空，人们往往会感到呼吸困难、眼球剧痛，甚至呕吐不止。达到9000米时，还会出现浑身无力、上气不接下气的情况，严重时会失去知觉和死亡。在不太长的气球飞行史中，已有许多无畏的探险者，在征服9000米以上高空时，献出了宝贵的生命。沉痛的教训促使人们去进行新的探索，发明能自由控制飞行高度和速度的新型密闭式飞行器。
　　很快，人称"空中飞鸟"的飞艇问世了。这是一种靠填充氢气、氦气、热空气等产生动力，以蒸汽机、电动机、内燃机等动力装置为辅助动力的新型飞行器。1852年，法国人季裴德成功地制造出世界上第一艘载人飞艇。这艘飞艇长44米，直径12米，一台3马力的蒸汽机带动螺旋桨，推动充满氢气的气囊破风前进。圆滚滚的飞艇，飞起来非常好看。自此以后，人们相继造出许多飞艇，为早期的国际航空运输做出了重大贡献。特别是人们利用飞艇首次开通了气候恶劣的北极航线，这一史无前例的壮举，使得飞艇作为一种长途交通工具，声名大振。在战争中，飞艇也是一种有效的空中武器，由于飞艇成本低、噪音小、平稳、省燃料，直到今天，在空中运输、地质勘探和森林防护等方面也时时用到飞艇。但是，由于充氢飞艇易着火爆炸，充氦飞艇体积庞大、臃肿笨重、结构不牢固、容易被飓风吹折尾翼而坠落，所以从根本上无法满足航空事业发展的需要。于是，几次大的空难之后，人们更为迫切地希望发明一种可由人自由驾驶的，既牢固又实用，飞得更高更快的理想的飞行器。
航空史上的新纪元
　　1903年12月17日清晨，美国北卡罗莱纳的基蒂霍克村还在沉睡。来自大西洋和阿尔贝玛尔海湾的强有力的海风在这个不为人知的小渔村中肆意回旋，不时发出阵阵尖厉的叫声。就在这奇寒的早晨，离村外不远，空旷的沙滩上静静地停放着一件又高又长，带着巨大双翼的怪家伙。远远望去，仿佛是一只展翅欲飞的巨鸟，昂首屹立于凛冽的寒风中。这就是人类历史上第一架飞机。它的发明者是美国的威尔伯·莱特和奥维尔·莱特兄弟。这架飞机有一个动听的名字--"飞人号"。
　　揭开蒙在弯曲双翼上的薄薄的平纹细布，可以发现，它的机身骨架和机翼全部是用又轻又结实的枞木和桉木制成的，并配有枞木制的螺旋桨。这架长6.5米，翼展12.3 米的飞机被安装在一辆特制的双轨滑车上，车上伸出一根横杆，机翼底下的两个滑撬就停放在横杆的两端。
　　9点多钟，精力充沛的莱特兄弟来到试飞场地，细心地做着准备工作。经过紧张而谨慎的调整之后，10点半钟，引擎开动了，两个木制螺旋桨转动起来。32岁的弟弟奥维尔·莱特充满信心地登上?quot;飞人号"。只见他俯卧在下翼的一副摇篮型的操纵装置上，这样，除了可以用手操纵发动机的截流活门和升降舵操纵杆，控制机头和机尾的升降运动外，他还可以利用身体的移动来操纵机翼和尾舵。5分钟后，奥维尔解开了制动缆绳，"飞人号"开始缓慢地一摇一晃地向前移动，很快就加快了速度。突然，奥维尔有力地拉动了升降舵的操纵杆，在螺旋桨产生的强大推动的作用下，"飞人号"立刻飞了起来。虽然飞得很不平稳，甚至有点跌跌撞撞，但是"飞人号"仍然在空中飞行了36米。12秒后，才落在沙滩上。奥维尔跳下飞机，同奔跑过来的威尔伯紧紧地拥抱在一起，为飞行的成功激动不已。接着，他们又轮换着进行了三次飞行。在当天的最后一次飞行中，威尔伯在30公里的风速下，用59秒飞行了260多米。
　　"飞人号"的飞行是人类航空史上的一个重要的里程碑。虽然在"飞人号"产生以前，笨重的飞艇和任意飘游的气球已把人们送上了天空，但是，这些依赖空气浮力的航空器，摆脱不了自然力尤其是风力的影响。只有莱特兄弟的飞机，不仅依赖空气浮力，而是靠螺旋桨旋转产生的举力，是航空史上第一个主要依靠动力飞行的航空器。特别有意义的是"飞人号"能绕三个轴线改变航向，按照人们的意志驾驶，实现了真正的自由飞行。因此，在基蒂霍克海滩上，人类悄悄地迎来航空史上的黎明。
飞机之父
　　然而，这一历史性某晒粗灰住Ｕ庖换贝姆尚胁唤鍪侨嗣嵌嗌偈兰鸵岳吹拿蜗搿⑾Ｍ头芏返慕峋В脖ズ欧⒚骷冶救说男难秃顾?br> 　　威尔伯·莱特生于1867年，比奥维尔·莱特大4岁。兄弟俩从小就对机械十分感兴趣。他们的父亲是基督教兄弟联合会的一位主教。一天，和蔼的父亲送给他们一支竹蜻蜓，只要拧紧上面的橡皮筋，竹蜻蜓就会垂直地飞起来。莱特主教当时也许并没意识到，正是这小小的竹蜻蜓，激起了小哥俩的强烈好奇心，把飞行的种子播撒在两颗幼小的心灵里。从此，莱特兄弟开始研究使物体悬浮在空中的问题。最初，他们仿制了几支竹蜻蜓。当新的竹蜻蜓在空中飞起来时，他们高兴极了。可是，在制造尺寸大得多的飞行玩具时，却怎么也飞不起来。这是莱特兄弟飞行研究中所遇到的第一次挫折。然而，他们并没有退缩。相反，他们明白了，飞行不是一件简单的事，而是一个复杂的需要以大量知识为基础才可能解决的难题。然而，飞上蓝天的梦想以及对飞行事业的好奇和无限热爱，促使莱特兄弟下决心去啃发明飞机这块硬骨头。
　　为了发明一种理想的飞行器，19世纪末，已有很多人进行过艰难的探索和深入的研究，作了大量的实验，消耗了大量财富。可是，包括电话发明者贝尔和发明大王爱迪生等人的努力都失败了。以至于许多科学家都悲观地认为，不可能制造出一架能够载人的飞行器。人们的飞天梦似乎破灭了。然而，年轻气盛的莱特兄弟却对发明飞机始终充满着火一样的热情和无比坚定的信念。他们开始广泛阅读有关飞行的书籍和鸟类飞行原理的论著。当时，有关载人飞行的资料还十分贫乏。于是，威尔伯·莱特写信向权威的斯密森学会求教。该学会的副理事长腊斯本有感于他们执著的热情，亲自回信，并寄给他们一大批航空书籍。他们还认真学习数学，勤奋钻研空气动力学等方面的科学知识。
　　从19世纪80年代末开始，他们曾进行了无数次的计算。莱特兄弟不仅努力掌握前人的研究成果、丰富系统的航空理论知识，而且十分注意直接向活生生的飞行物--鸟类学习。凭着百折不挠的毅力，他们常常仰面朝天躺在地上，一连几个小时仔细观察鹰在空中的飞行，研究和思索它们起飞、升降和盘旋的情况。经过不断的刻苦自修，即使在开设了自行车修理铺之后，莱特兄弟始终没有中断发明飞机研制工作。虽然莱特兄弟没有受过高等教育，却已经掌握了丰富的航空知识。当年孩子气的飞行兴趣，已转化为坚定的发明信念。被雄厚的知识武装起来的莱特兄弟更加坚信飞机的发明是可能的。特别值得指出的是，在发明飞机的过程中，莱特兄弟的配合也是完美无缺的。哥哥威尔伯勤勤恳恳，扎扎实实，拥有工程师的细致和谨慎；弟弟奥维尔则富有艺术家的丰富想象力，敢于不断地创新。两颗如此智慧的大脑相互补充，密切配合，正如威尔伯所说："奥维尔和我一起生活，……共同工作，而且简直是共同思维，就和一个人一样。"还有什么人间奇迹创造不出来呢?在19世纪的最后几年，莱特兄弟认为制造飞机的条件已经成熟，于是开始自己动手制造飞行器。作为普通的自行车修理工人，他们制造飞机是无法得到别人资助的。然而，已经把全部精力都投入到这一项伟大事业中的莱特兄弟并没有因此而放弃他们的目标。
　　认真总结了前人的经验和教训之后，莱特兄弟决定从滑翔飞行实验入手。1897年，他们首次制造了一架精巧的双翼飞机。在观察飞机在空气中改变方向的情况过程中，他们发现，只要用与拉线相连的小棍加以调节，使翼梢保持不同的迎风角度，就能控制飞机的航向。这是一个非常重要的发现，它对莱特兄弟日后的成功影响极大。
　　从1900年到1902年，他们先后制造了3架滑翔机，在多风而人烟稀少的基蒂霍克反复进行了大约上千次飞行。他们有时从山坡向下滑翔，有时临风升入空中。每次都详细记录下飞机在各种情况下的升力、阻力、速度等数据，并且根据飞行情况，不断改进横向和纵向操纵装置。在这期间，他们的滑翔机多次飞行过1000米以上的距离。这在当时是十分难得的。
　　莱特兄弟还十分注意采用科学的研究方法。1901年，他们在家乡岱敦市的自行车修理铺内建造了一个小型风洞，对几千种机翼模型进行了动力和拉力试验。同时，还自行设计和制造出测量升力和阻力的仪器。就在这千百次的平淡而枯燥的重复实验中，莱特兄弟的飞行器得到了不断改进，飞行性能越来越优良。在制造试飞滑翔机的过程中，莱特兄弟也多次虚心地向奥塔维·沙努力提请教。这位年近古稀的滑翔机权威一直热情地支持这两个飞机研制活动的后行晚辈。不仅提出过许多有益的建议，而且多次亲自看望和鼓励他们，使莱特兄弟受益非浅。正是靠着这种一丝不苟、严谨求实、不断钻研的刻苦精神，莱特兄弟不仅迅速掌握了当时的飞行器制造技术，而且在许多方面都作出了重大突破。
　　到1903年夏季，莱特兄弟开始着手制造那架著名的"飞人号"双翼机。准备进行人类航空史上第一次动力飞行实验。本来，他们曾写信求助于当时最有名的汽车制造商，希望能得到一台8马力的发动机。但是当时一般人认为用发动机控制飞行器的飞行是不可能的，因此，没有一家公司愿意冒险制造航空发动机。倔强的莱特兄弟并没有就此罢手，他们自己动手制造了一台12马力的活塞式发动机。这种发动机远比当时的蒸汽发动机更为先进。飞机的另一关键部件--螺旋桨的制造也十分困难。当时没有现成的理论模式，莱特兄弟也是从头摸索，以其杰出的才能和高超的技艺，成功地制造出一台当时最好的木制螺旋桨，与发动机一起安装在飞人号飞机上。
　　当年9月，"飞人号"的部件被运到基蒂霍克，经过就地组装，在12月17日试飞成功，开辟了人类航空史上的新时代。从此，人类真正插上了翅膀，飞上广袤的天空，可与浮云为伴，与百鸟竞飞。第一架能够由人驾驶的飞机发明以后，莱特兄弟并没有陶醉于这一巨大的成功，而是不断进取，致力于飞机的进一步探索和改进。到了1908年，他们的新飞机已经能够以每小时40英里的速度飞行100英里了。
不和谐的插曲
　　然而，令人遗憾的是，人们梦寐以求的新型飞行器--动力飞机的发明，并没有立即引起应得的承认与重视。飞人号飞机试飞成功的当天傍晚，莱特兄弟便给父亲发电报，并请他转告新闻记者。但人们的反应出乎意料地冷漠，只有少数几家报纸及时报道，报道的内容却不尽真实，甚至歪曲。可见，人们起初并不重视莱特兄弟的成就。事实上不少人认为所谓基蒂霍克的飞行只是精心安排的骗局。如此重大的技术发明竟遭此冷遇，真是发明史上的一大悲剧。
　　直到1908年的夏秋两季，莱特兄弟分别在法国和美国进行了一系列成功的飞行表演，公众才第一次认识到世界上确有一种可以由人自由驾驶的飞行机器。飞机的发明才开始受到人们的注意。一个具有重大历史意义的发明经过五年之久才得到普遍认可，这本来已十分可悲。然而，更可悲的是，围绕飞机的发明权问题，发明家受到了不公正的待遇和恶意的诽谤。一些科学界的权威人士囿于对自行车工人的偏见，对莱特兄弟的成果不以为然，认为发明飞机的崇高荣誉应该属于科学界的代表人物兰利博士。兰利博士曾任美国权威的科学组织斯密森学会的主席。很早就开始研究飞机，在航空理论上造诣极为高深。早在1896年，他制造的蒸汽动力模型飞机成功地飞越了1200米的距离。这是用马达驱动的飞机模型第一次成功飞行。后来，在美国国会的资助下，他于1901年制造了一架相当于原型飞机四分之一的动力模型，也试飞成功。于是，1903年他制造了一架原型飞机，在12月8日试飞。与9天后试飞成功的莱特飞机不同，兰利的飞机需要利用弹射机构起飞。他们把飞机抬到华盛顿附近的波托马克河上的一艘游艇的顶部。然后，在人们期待的目光中，兰利和其助手曼莱登上飞机，由曼莱驾驶。可惜弹射机构出了问题，飞机从船上弹出去后，一下就栽入冰冷的河水里。人们寄予厚望的这次飞行失败了。由于受到失败的打击和外界的嘲笑，失去军方信任的兰利博士三年后郁闷而死。毫无疑问，兰利的飞机是动力飞行的第一次尝试。作为航空事业的先驱者，兰利是当之无愧的。然而，兰利飞机的缺陷也是致命的。莱特兄弟曾对兰利飞机的外形和结构进行过详细的研究，其结论是它绝对不能飞行。
　　因此，绝不能说兰利发明了飞机。然而，美国的另一名飞机和发动机的设计家柯蒂斯，试图复活兰利飞机，以证明飞机不是莱特兄弟的发明。柯蒂斯之所以这样煞费苦心，是因为他与莱特兄弟有另外一项发明权的纠纷。他的想法正中斯密森学会的下怀。在斯密森学会的资助下，经过柯蒂斯的各方改造，兰利的飞机果然在1914年于古卡湖上飞了起来。据此，兴奋的斯密森学会立刻声明："这次试验证明，兰利的飞机才是世界上第一架能飞行的飞机。"得知此事后，为维护自己的发明权，奥维尔·莱特立即向斯密森学会提出抗议。他明确指出，他们的调查数据表明，柯蒂斯试验的这架飞机，虽然与兰利飞机外形一样，但是在许多关键部位都做了重要改动。严格说来，这架飞机不是兰利飞机，是一架新型飞机。这次试验根本不能证明兰利飞机是人类进行动力飞行的第一架飞机。尽管奥维尔的论据十分有力，然而，蛮横、偏执的斯密森学会当时的主席却置之不理，不仅没有收回错误的声明，反而把兰利飞机送进航空博物馆，并标明"这是能够载人的世界上第一架飞机"，广为宣传。在科学与偏见的争论中，偏见常常占据上风。可是，这种现象必竟是暂时的，科学最终必将战胜偏见。1942年，经过重新调查，斯密森学会正式撤消了28年前的错误声明，公开向莱特兄弟道歉，郑重宣布莱特兄弟是飞机的发明人。此时，作为发明人之一的威尔伯·莱特，已经带着遗憾离开了人世。今天，当人们漫步在美国华盛顿国家航空和宇航博物馆时，面对莱特兄弟发明的那架古老的飞机，人们心中升起的又何止是无限的敬意军方首先意识到了它的巨大威力。
迅速而惊人的发展
　　飞机发明以后，军方首先意识到了它的巨大威力。1908年夏天，莱特兄弟改良后的双翼飞机试验成功，立刻受到美国陆军的高度重视。美国陆军出2万5千美元购买了他们的一架飞机。接着，许多国家的政府也都争先恐后地拨款资助空气动力学的研究和飞机的制造。不到三年时间，仅美国已拥有750架飞机。
在20世纪的两次世界大战中，飞机不仅被迅速投入战争之中，而且，从一种辅助性武器，很快发展成为三军的重要武器。在空中侦察和空战中大显身手。空中轰炸更是飞机的拿手好戏。在1911～1912年的意土战争中，一次土耳其的骑兵正气势汹汹地向意大利部队逼进，突然，意大利的飞机呼啸着飞到了土耳其人上空。接着，一个黑糊糊的东西从天上落了下来，只听轰隆隆一声巨响，火光冲天，土耳其部队人仰马翻，吓得掉头就跑。这就是航空史上第一次轰炸。有意思的是，这枚6公斤重的炸弹是意大利飞行员用手投下来的。飞行轰炸的巨大威力使得它很快成为空战的主要方式。交战双方都大量使用飞机疯狂轰炸城市、军火库、火车站和铁路枢纽，以破坏对方的运输供应和造成心理上的压力。
　　在第二次世界大战中，立体化的空军行动更是战争的主角。法西斯德国之所以能取得战争第一阶段的优势，就在于他们充分发挥了飞机的威力，将突然袭击、夺取制空权、支援地面部队进攻的一整套空中行动联系起来。德国对波兰的闪电般的占领，就是以大规模的军事轰炸为序幕的。1939年9月1日，德国突然出动2500架飞机轮番轰炸波兰的重要军事目标和工业城市，给波兰以毁灭性打击。在著名的"不列颠之战"中，德军也集中了2600多架飞机对英国东南部的政治经济中心、港口和空军基地进行猛烈的的轰炸。战争后期，为争取制空权和摧毁对方的后方工业经济基地，双方出动飞机之多，空战规模之浩大，空战残酷程度之惨烈，更是难以想象。仅1944年2月19日至24日，美英对德国本土的战略轰炸，就曾出动6100多架轰炸机和3600多架护航战斗机。在第二次世界大战期间，在硝烟弥漫的欧洲上空，经常可以看到遮天蔽日的机群，在隆隆的轰鸣声中，投下阵阵雨点般的炸弹。
　　飞机不仅在战争中大显身手，而且经过战争的催化，飞机本身也得到了迅速的发展。战争中，交战各国都充分认识到，只有拥有更多、更为先进的飞机才能取得战争的主动权，为最后胜利打开通道。于是，各国政府竞相出资加强飞机的生产研制和改进。作为飞机主要生产国的美国，仅在二战中就制造战斗机、轰炸机10万架以上。其中被称为超级空中堡垒的"B-29"型轰炸机的载弹量为10吨，时速可达500公里，航程为5000公里。"比1000个太阳还亮"的第一枚原子弹就是用这种飞机运送到广岛上空的。德国也生产了大批飞机。其中，性能优越的"BF-109"战斗机，在1939年创造过时速755公里的世界纪录，并且在许多年中这种飞机一直是世界上飞得最快的。英、日、苏联等国也不甘示弱，生产了许多各种型号的飞机。据统计，第二次世界大战中共生产飞机70多万架。同战前相比，飞机不仅在数量上剧增，而且性能也有显著改进。战斗机时速由100多公里提高为700多公里，轰炸机时速也由100多公里提高为 480多公里。战前最远只能飞行1000公里的轰炸机战后达到了5000多公里。载弹量也由800公斤提高到12吨。特别值得指出的是，最初的空战中飞行员相互以手枪射击。后来的战斗机装备了机关炮、机枪，直至装备上火箭和雷达。轰炸机上也安装了无线电罗盘、雷达瞄准具，自动投弹设备等。
　　进入20世纪下半叶，飞机的迅速发展更加令人惊叹。还在二战期间，已经出现了一种大有前途的飞机--喷气式飞机。这种飞机要求先把空气抽入引擎里压缩，然后把燃料注入压缩空气内点燃，再把已形成的热空气加以压缩，最后，通过飞机尾部的一个喷管喷射出去。喷气所产生的反作用就是成为推动飞机前进的动力。这种强大的动力，可以推动飞机高速飞行。1947年10月14日，勇敢的美国空军上尉耶格尔正是驾驶贝尔X-1号喷气式飞机，突破了人们谈之色变的音障，实现了人类又一伟大目标--超音速飞行。人类飞行史上的"喷气时代"从此开始了。各种各样的直升飞机的出现，是飞机发明以来的又一个引人注目的成就。虽然直升飞机飞得较慢，但是它可以垂直降落，也能停在空中并在空中盘旋，甚至还能倒退飞行和实现原地360度转弯。因此，它在空中就像鸟儿一样灵活。
　　时至今日，人们制造了千百万架各种型号的飞机。至目前为止，飞得最高的飞机是1973年7月生产的"米格25型"战斗机。它曾飞达36240米高空。飞得最快的当推美国的SR-71黑鸟侦察机，其最高时速可达3523公里。起飞总重量最大的客机为"波音747"，它可装载348～447人。最大的喷气式飞机是"C-5银河系"飞机，它的总重量是340吨，最大航程为10000多公里。"C-130大力士"运输机则是世界上最大的螺旋桨式运输机，它的货舱就足有1100多立方米。世界上最小的飞机可能是"空中婴儿"，它只有2.9米长，但时速也能达到300多公里。变化多端的飞机造型是人类聪明才智淋漓尽致发挥的结晶。人类无尽的智慧必将为飞机未来的发展提供更为广阔的前景。
巨大而深远的影响
　　自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的运载工具。它深刻的改变和影响着人们的生活。由于发明了飞机，人类环球旅行的时间大大缩短了。世界上第一次环球旅行是16世纪完成的。当时，葡萄牙人麦哲伦率领一支船队从西班牙出发，足足用了3年时间，才穿越大西洋、太平洋，环绕地球一周，回到西班牙。19世纪末，一个法国人乘火车环球旅行一周，也花费了43天的时间。飞机发明以后，人们在1949年又进行了一次环球旅行。一架B-50型轰炸机，经过4次漂亮的空中加油，仅仅用了94个小时，便绕地球一周，飞行37700公里。强中更有强中手。超音速飞机问世以后，人们飞得更高更快。1979年，英国人普斯贝特只用14个小时零6分钟，就飞行36900公里，环绕地球一周。在不到一天的时间里，就可以飞到地球的各个角落，这对于生活在20世纪以前的人类来说，难道不是一个人间奇迹吗?
　　错综复杂的空中航线把世界各国连接起来，为人们提供了既方便又迅速的客运。早在本世纪20年代，航空运输就开设了定期航班，运送旅客和邮件。如今，空中航线更是四通八达，人们随时都会看见银色的飞机，如同一只大鸟，在蔚蓝的天空中一掠而过。对于现代人来说，早晨还在北京，下午已毫无倦意地出现在千里之外的另一座城市，这已经是十分平常的事了。而在20世纪以前则是不可思议的。从此，险峻的高山、一望无际的大洋再不会让人望而生畏。一只只银燕把不同地区的不同种族，不同肤色的人们紧密地联系起来。通过不断地交流，人们播种友谊，传达信息，达到相互沟通，相互理解和相互促进，共同推进人类的文明。飞机的发明也使航空运输业得到了空前发展，许多为工业发展所需的种种原料拥有了新的来源和渠道，大大减轻了人们对当地自然资源的依赖程度。特别是超音速飞机诞生以后，空中运输更加兴旺。那些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品，也可以乘坐飞机而跨越五湖四海，给世界各地的人们共赏共享。当年连贵妃娘娘都不易品尝的岭南荔枝，如今也出现在寻常百姓的家中了。
　　在人类向地球深处进军时，飞机也被广泛应用于地质勘探。人们使用装备了照相机或者一种称为肖兰系统的电子设备的飞机，可以迅速而准确地对广大地区，包括险峻而难以到达的地方进行测绘。把空中拍摄的照片一张张拼接起来，就可以绘制极好的地形图。这比古老的测绘方式要简便易行得多。就连冰天雪地、人迹罕至，一度只是探险人员涉足的北极和南极，现在乘坐飞机也可以毫不困难地到达。
　　当然，飞机在现代战争中的作用更为惊人。不仅可以用于侦察、轰炸，而且在预警、反潜、扫雷等方面也极为出色。在20世纪90年代初爆发的海湾战争中，飞机的巨大威力有目共睹。当然，飞机在军事上的应用给人类也带来了惨重灾维，对人类文明产生了毁灭性破坏。但是和平利用飞机，才是人类发明飞机的初衷。
世界上第一架飞机

掠食者无人机

暴风雪航天飞机

直－8 直升机

苏－27战斗机

海豚直升机

新舟-60"运输机

“红箭”飞行表演队

A－10 攻击机

运－12 运输机

A－50 预警机

B-2 隐身轰炸机

AH-64武装直升机

MU-300 喷气公务机

TR－1 侦察机

X-1 验证机

空军一号

AD-100轻型飞机

水轰5

紫衣仙子 · 发表于 2003-3-14 07:21

飞行百年相关组织机构一览
1

AIAA--American Institute of Aeronautics and Astronautics 美国航空与航天学会
相关活动：Evolution of Flight Campaign
"飞行发展活动"：由AIAA和它的伙伴机构组织的这个长达4年的一系列的跨世纪的活动一方面是为了纪念人们在过去100年的飞行史上所做出的巨大成就；更重要的一方面是为了规划下一个世纪人类航空的发展，为今后一百年飞行技术和航空技术的变革打下基础。活动将表彰那些在飞行史上做出过杰出贡献的个人并鼓励在现代航空科技领域新出现的天才。活动要点包括：国际航空航天研讨会暨展览--下一个百年；2003大使级奖学金计划；航空系列讲座等等。活动将组织一批航空机构、企业，包括通用、波音、洛克希德的领导人，共同探讨航空发展的未来以及航空将怎样作用于人类社会。
5

NASA Langley Research Center 美国国家航空和宇宙航行局兰利研究中心
6

A Century of Flight Invented 发明飞行一百年
简介：2003年7月3号到7月20号将在俄亥俄州代顿市举行发明飞行一百年的纪念活动，旨在宣传莱特兄弟及俄亥俄州在飞行史上所起到的不可磨灭的作用，推动未来航空事业的发展。"发明飞行"活动主席Tillson,J.Bradford同时也是纪念飞行百年委员会委员。
相关活动：2003年7月3号到7月20号在代顿市区占地12公顷的Deeds公园将举行飞行百年的纪念活动，包括：热气球竞赛、代顿飞行表演、国际飞艇比赛、Fame国家航空馆庆祝仪式、交响乐音乐会、摄影展览、发明飞行2003年优胜赛等等。
7

Aviation World's Fair 2003 <2003世界航空博览会>
简介：世界航空博览会将于2003年4月7号到27号在美国弗吉尼亚州Newport News的Williamsburg国际机场举行。博览会将聚集全球航空航天届的精英人士，展现航空的全貌及航空对社会的贡献，教育并鼓舞航空航天工业的下一代。活动将简述百年历史，展望航空未来。
相关活动：
活动策划了21天的日程，包括7天的专业展览和商务展览，和14天的一般展览，将涉及于五个方面的应用：军用航空、商务航空、民用航空、垂直飞行及空间技术。活动包括国际飞行表演（从最初的飞行器至最现代的喷气战斗机）；11万平方米的航空百年园；室内展览及自由展览区。
注：该活动正处于招商阶段。
8

FAA 美国联邦航空局

相关活动：纪念怀特兄弟的系列教育活动。
9

Royal Aeronautical Society 英国皇家航天协会
简介：英国皇家航天协会建立于1866年，早于人类的第一次动力飞行。协会是世界上最早的致力于航空和航天学研究的组织，在全世界有将近两万名会员，在30个国家有分支机构。
相关活动：7月份的皇家国际航空展，八月份在皇家空军博物馆的手工收藏展，乐队表演和热气球；十月份波音公司的空间课堂；12月份在伦敦自然科学博物馆的午餐宴会。
10 10 Air Force Centennial of Flight
美国空军飞行百年办公室
简介：2001年美国空军参谋长设立了美国空军飞行百年办公室，任务是研究、计划和协调美国空军积极参与世界航空纪念活动。目标是：通过支持并参与飞行百年活动，建立、保持并加强与世界航空界的关系，促进外界更深入的了解美国空军。

2

First Flight Centennial Foundation
飞行百年纪念基金会
简介：飞行百年纪念基金会于1998年在北卡罗来纳州正式成立，目的是为了纪念怀特兄弟的第一次飞行一百周年以及为活动（包括改善莱特兄弟国家纪念馆以及2003年12月的第一次飞行百年纪念活动）筹集资金。由美国前总统乔治.布什担任基金会的名誉主席，理查德.霍华德担任基金会的执行主席。
相关活动：1997年11月基金会经过多方努力终于达成使得国会立法通过了纪念币方案。美国铸币局将授权铸造一套金、银及镀金纪念币以纪念怀特兄弟和他们的伟大功绩。出售纪念币的得到收益将捐给基金会和怀特兄弟国家纪念馆。
3

U.S. Centennial of Flight Commission 美国纪念飞行百年委员会
简介：1998年11月13号，105届美国国会颁布105－389号法案宣布美国纪念飞行百年委员会成立，并同时成立了联合顾问委员会。
联合顾问委员会由美国航空博物馆副馆长汤姆.克劳克教授担任主席，顾问委员会的职责是为纪念委员会提供建议和意见，并最大限度的提高公众对纪念活动的关注。顾问委员会成员包括内政部大臣加尔.诺顿；国会图书馆官员詹姆斯.布林顿教授；空军大臣詹姆斯.罗持教授；海军大臣戈登；运输大臣诺曼。
飞行百年纪念委员会由美国国会直接负责和领导，总体组织和策划全国纪念活动的相关事宜，包括提高公众意识、教育和专项活动。委员会共有六位成员，分别代表了不同的机构。
约翰.戴利将军：委员会主席，国家航空航天博物馆馆长
简.加维：联邦航空局（FAA）局长。
肖恩.基辅：国家航空航天局（NASA）局长
理查德.霍华德：第一次飞行百年纪念基金会会长
汤姆.帕波则尼：EAA飞行基金会会长和首席执行官
布拉福德.提尔森:飞行发明组委会主席
相关活动：莱特兄弟国家纪念馆12月13号到17号纪念活动；5月16号到26号在Fayeeteville的飞行节；第一首飞行交响乐等等。
4

EAA--Experimental Aircraft Association
试验者飞行协会
简介：是美国一个拥有17万会员的世界性的娱乐飞行组织。EAA的会长和首席执行官汤姆.帕波则尼同时也是备受瞩目的美国纪念飞行百年委员会的成员之一。
相关活动：由福特动力公司资助的"回到基蒂.霍克"，重现第一次飞行活动。在12月17号，一百年前人类飞起的地方，将展出100年前怀特兄弟的那驾"飞行者"号飞机的完美复制品，并将飞向天空，重现那段历史。

（机身高7英尺，重605磅，机翼长40英尺4英寸。拥有一个12马力的发动机，两个螺旋推进器，4个汽缸最高时速30公里每小时。）

半点尘埃 · 发表于 2003-3-14 07:32

酷~~~

恶生胆边 · 发表于 2003-3-16 05:50

不能不提提英国产的鹞式飞机！嘿嘿！它的最大本领就是能垂直起降！

70年代，英国研制出一型十分成功的“鹞”式垂直起降飞机，并装备部队。“鹞”式飞机的发动机设有4个喷口，都在机身两侧而且可以转动。当喷口向下时，产生的推力可使飞机垂直上升；当喷口向后时，产生的推力可使飞机前进。飞行员调整喷口的方向和角度，便可改变飞机的飞行姿态。这种飞机在一起35×35米大小的空地便可起降，对作战条件要求较低，适应性特别强。“鹞”式飞机有一个致命弱点就是时速只有1000千米，属高亚音速飞机，无法在空中进行高速格斗作战。而一般作战飞机都达1倍音速以上。由于垂直起降时受自身重量限制，挂载燃油和武器较少，作战半径100千米左右。为了增大航程和加大挂量，一般采用短距滑跑起飞，垂直降落方式，加挂副油箱，作战半径可增加到三四百千米。
　　1975年，英国又开始研制“鹞”式的派生型垂直/短距起降舰载多用途战斗机“海鹞”式，现装备英国“无敌”级和印度“维克兰特”号航空母舰。“海鹞”在执行空中作战巡逻任务时，可携带4枚空空导弹，作战半径185千米；执行反舰任务时，携2枚“海鹰”空航导弹，作战半径370千米；执行侦察任务时，一次出动覆盖面积为96000平方千米。在1982年英阿马岛冲突中，英特混舰队搭载28架“海鹞”飞机，出动1100多架次，为支援进攻出动90多架次，击落阿根廷飞机23架。英阿马岛之战后，现役“海鹞”飞机陆续接受改装，对地攻击和对付多目标能力有较大提高。

大侠王建刚 · 发表于 2003-9-26 23:53

		自动登录	找回密码
密码			注册

航空百年

航空百年

航空百年

航空百年

航空百年

浏览过的版块